Gadewch i ni geisio deall cyfeiriad datblygu rhyngwladol a domestig go karts a rhagori ar “ymyrraeth” coronafirws.
Gyda dyfodiad blwyddyn newydd a'r newid yn y tymhorau - yn yr ystyr o rasio ceffylau - mae'n arferol meddwl am ddyfodol ein byd, go karts.Fwy neu lai yn y dyfodol agos: yn ychwanegol at yr “aflonyddwch” a achoswyd gan y pandemig covid-19 diweddar a’i holl effeithiau byd-eang, a allwn geisio deall i ba gyfeiriad yr awn yn gyffredinol?O ran y pencampwriaethau rhyngwladol, mae'n ymddangos bod popeth yn symud i'r cyfeiriad o gadarnhau'r status quo.Yn wir, mae'n ymddangos ei bod yn anodd ystyried unrhyw newidiadau posibl, ac nid oes angen ar hyn o bryd Meddyliwch am y newidiadau.Ar wahân i'r prif bryder o oresgyn y problemau a achosir gan coronafirws, dylid ychwanegu nad oes unrhyw reswm dros newid y dosbarthiad presennol yn dechnegol.Ar y naill law, mae'r trosglwyddiad 125 cam wedi perfformio'n eithaf da, diolch i'w sefydlogrwydd a'i berfformiad.Mae yn y rhanbarth, yn ôl yr argaeledd economaidd (mae yna wahaniaeth penodol o hyd yn y pris prynu), byddwn yn sicr yn hapus heb i'r piston newid yn gyson, ond gan fod y peiriannau a'r blychau gêr KZ hyn yn cael eu gweithredu gyda chymhareb sefydlog a 30 mm carburetors, y dibynadwyedd a chydbwysedd chwaraeon / technoleg wedi cyrraedd y fath lefel na allwn gwyno gormod.Credwn yn bendant na allwn boeni am wadu ei fod wedi ceisio adeiladu ei hun yn rhyngwladol.Oherwydd harddwch a ffaith dewis technoleg, mae'r holl broblemau hyn yn gwanhau'r dosbarth blaenorol, sef KF a diffyg.Mae'r cerbydau presennol hyn yn gwarantu perfformiad da heb ormod o broblemau, yn enwedig mae gan okjs gryn dipyn o ddibynadwyedd a rheolaeth ar gostau “mecanyddol”.Mae'n drueni bod y ddau gategori yma wir yn ceisio lledaenu ar draws y wlad, ond allwn ni ddim synnu gormod: o'r safbwynt hwn, mewn gwirionedd, mae ffrwyth y cyfnod gwaradwyddus yn dal i fedi (fel petai), a categori y mae ei newidiadau parhaus a chymhlethdod cynhenid wedi arwain at ymadawiad llawer o yrwyr ceir bach.
Mae'r dewis lleol yn frand sengl
Mewn gwirionedd, mae'r gyrwyr cenedlaethol hynny sy'n gwrthsefyll ac yn aros yn yr amgylchedd wedi troi at dlysau cynnyrch sengl, gan lansio peiriannau perfformiad uwch bob chwe mis, a dim ond ychydig o gystadleuwyr fydd.Felly mae’n naturiol bod y categorïau “brand” hyn yn parhau i gael llwyddiant heb ei ail ar y lefel genedlaethol, yn ogystal â gallu cyflwyno digwyddiadau rhyngwladol diddorol, fel rownd derfynol Rotax sydd i’w chynnal yn Portimao ddiwedd y mis.Beth bynnag, mae'n anodd dychmygu y gall gyrrwr cartio sydd wedi cael ei “losgi” dro ar ôl tro mewn economi a chwaraeon newid ei lwybr dianc a rhedeg o KF i ymuno ag un tîm.Mae hefyd oherwydd ei fod yn glasur “neidr yn brathu ei chynffon ei hun”: pam gwario arian heddiw i newid eu hoffer cystadlu i gategori nad yw ar hyn o bryd yn cynnwys cystadlaethau cenedlaethol “normal”?O'r safbwynt hwn, mae “OK” yn dechnegol lwyddiannus, ond nid yw'n gwneud unrhyw wahaniaeth.
Fodd bynnag, mae'n amlwg, am y rhesymau uchod, na fydd unrhyw gystadlaethau heblaw'r rhai uwchlaw WSK.Beth bynnag, felly, yn y dyfodol, cadarnheir hefyd y bydd digwyddiadau cenedlaethol yn dibynnu ar dlysau brand am amser hir, er nad dyma'r safbwyntiau gorau oll (yn hyn o beth, byddaf yn cysegru un o'm myfyrdodau nesaf) , fodd bynnag, mae mwy o elfennau yn well na nhw.Mewn gwirionedd, maen nhw'n cadw'r holl weithgaredd go-cert yn fasnachol ac yn weithredol mewn llawer o wledydd, gan gynnwys gyrwyr a mecaneg / tiwnio.Yn wir, efallai bod yr olaf wedi gwrthsefyll cyflwyno Iawn yn y cyd-destun cenedlaethol, ond ni all rhywun symleiddio popeth i'r agwedd hon, fel yr wyf wedi ysgrifennu.
Beth ellir ei wella?
Felly, mae popeth yn dda nawr, ac a all barhau yn yr un ffordd yn y dyfodol?Wrth gwrs, mewn sawl ffordd, mae’r sefyllfa bresennol yn ddigon da, neu o leiaf yn ddigon da, heb newid brys.Er enghraifft, o safbwynt y teiar - er ei fod yn dal i fod yn un o'r eitemau gwariant mwyaf - nid yw pethau'n sefyll allan.Ym marn cystadlaethau rhyngwladol a chenedlaethol, canfuwyd cyfaddawd da rhwng gwydnwch a pherfformiad, gyda'r ras gyfansawdd o'r enw'r FIA ddim yn gweithio'n rhy galed bellach, gan ganiatáu datblygiad “dosbarth uchaf” perfformiad uchel yn ogystal â pheidio â lleihau gormod o lapiau. .Ar yr un pryd, hyd yn oed yn y lefel isaf o gystadleuaeth, mae'n ymddangos bod amser defnyddio teiars wedi cyrraedd cydbwysedd derbyniol, felly mae cydbwysedd hefyd o ran cost - mae'n ddealladwy bod y rhai sydd bob amser eisiau gyrru gyda theiars newydd. yn parhau i wario mwy o arian;mae'n anochel.Ond o leiaf gall gwledydd eraill gymryd rhan heb fawr o barodrwydd ac am gost fwy derbyniol.Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad oes posibilrwydd o welliant mewn rhai agweddau.Gallwn ddod o hyd i'r posibilrwydd hwn mewn conau trwyn "tynadwy", hynny yw, mewn achos o wrthdrawiad, bydd y conau trwyn hyn yn cilio ac yn achosi cosbau rheoleiddiol o ran amser (yn amlwg, gan arwain at golli safle cymharol ).Rydym yn glir iawn ynghylch sut y cyrhaeddodd y sefyllfa gyffredinol ddim yn bell yn ôl “lefel uchel” o ran ymddygiad gyrwyr ar y trac, hynny yw, ni allant oddef ymddygiadau anfoesegol a gwrthdrawiadau annioddefol.Am y rheswm hwn, lansiodd y Ffederasiwn Rhyngwladol y ddyfais (a gadarnhawyd yn ystod y tair blynedd nesaf), sy'n rhoi offeryn gwrthrychol i reolwyr gosbi'r gyrrwr trwy bennu lleoliad y trwyn mewn gwrthdrawiad cefn.Wel, credwn fod y nod wedi’i gyflawni, felly nid ydym yn condemnio’r system.Ond mae amser wedi dod i symud ymlaen.Edrych ymhellach, y peth pwysicaf yw nodi, os bydd mwy na hanner y gyrwyr mewn rhai rasys yn cael eu “rhyddhau” gan ddyfodiad cydnabyddiaeth, oherwydd côn y trwyn, felly gallwn ddweud yn ddiogel mai canlyniad terfynol y ras ystumiedig. rhaid ei fod, mewn gwirionedd, yn anghywir.Gellir priodoli hyn i ddwy ragdybiaeth, sy'n anochel: naill ai mae'r gyrwyr yn dal i faeddu ac yn parhau i wrthdaro â'i gilydd, felly mae'r system yn ddiwerth (ond nid ydym yn credu ei fod yn wir);neu mae gormod o yrwyr yn cael eu cosbi heb unrhyw fai gwirioneddol, er eu bod yn ddieuog (dyma beth sy'n digwydd mewn gwirionedd).Peidiwch â mynd i eithafion fel y rhai sy'n brecio'n sydyn pan fyddant yn dychwelyd i'r bont bwyso ar ôl y ras - beth bynnag, dylid ystyried y sefyllfa hon yn iawn hefyd, o ystyried amodau rheoleiddio ceir bach pan fydd yn rhaid iddynt groesi'r llinell derfyn yn effeithiol - yn aml yn digwydd, y gosb yn unig yw bod y gyrrwr yn cael ei hun mewn sefyllfa anodd, yn edrych ar eu côn trwyn "rhyddhau" neu wasgaredig, Cyswllt bach neu mewn unrhyw achos heb unrhyw fai gwirioneddol.Heb sôn am y rhai sy'n taro ymyl y ffordd yn wael.Yn fyr, mae gyrwyr “diniwed” yn cael eu cosbi heb fynd yn groes i sbortsmonaeth, nad yw'n fawr o sbortsmonaeth.A beth bynnag mae'n dal yn bwysig efallai mai dyna'r unig ffordd i ddatrys y broblem: dychwelyd at Butler a swyddogion gorfodi'r gyfraith y pwysigrwydd a'r clod, yn enwedig y rhai ar y trac, y mae'n rhaid iddynt allu amgyffred ac asesu'r hyn sy'n digwydd yn y ras gyrrwr.Rydym yn aml yn cael yr argraff bod y system tynnu côn trwyn yn ateb “hawdd” i ddal y criw yn gyfrifol, ond ni allwn fynd ymlaen fel hyn oherwydd bod yr ateb presennol yn waeth na'r broblem wreiddiol.Gadewch i ni fod yn glir: ni ddylem gefnu ar y côn trwyn presennol yn gyfan gwbl, ond rhaid i reoleiddio ddychwelyd i ddarparu ymyriad goddrychol.
Erthygl wedi'i chreu mewn cydweithrediad âCylchgrawn Vroom Karting.
Amser post: Ionawr-18-2021