SYML YW THRUSTER OF KARTING
Er mwyn i gartio ddod yn gyffredin eto, mae angen inni ddychwelyd at rai cysyniadau gwreiddiol, megis symlrwydd.Sydd o safbwynt injan yn dangos yr injan sydd bob amser yn ddilys wedi'i hoeri ag aer
gan M. Voltini
Yn y golofn nodwedd hon, rydym yn aml wedi tanlinellu mai un o’r “conditio sine qua non” o ddychwelyd i ehangiad digonol o gartio sylfaenol, sef y math mwyaf poblogaidd, ar lawr gwlad, yw manteisio ar rai o gysyniadau gwreiddiol y math hwn o cerbyd.Gan ddechrau o symlrwydd: agwedd sydd ar ei phen ei hun yn llusgo llawer o rai eraill ynghyd ag ef, i gyd yn gadarnhaol.I ddechrau, mae cart symlach hefyd yn ysgafnach ac felly mae ganddo fwy o berfformiad;neu mae'n galluogi hyd yn oed y gyrwyr trymaf i rasio'n gystadleuol, gyda'r un pwysau rheoleiddiol lleiaf.Agwedd arall nad yw'n aml yn cael ei hystyried cymaint ag y mae'n haeddu bod yw bod cart ysgafnach yn effeithio'n llai ar y teiars, yn eu pwysleisio i raddau llai, felly maent yn cynnal eu perfformiad yn hirach ac yn para'n hirach gyda'r un nodweddion eraill, gyda manteision economaidd cysylltiedig.Mae'r olaf, ar ben hynny, yn cael eu cynyddu gyda symlrwydd adeiladol oherwydd y ffaith syml nad yw'r hyn nad yw yno ... yn costio!Yn olaf, mae'r ffactor ymhell o fod yn eilaidd bod cart syml yn haws i'w reoli ac felly gall ddod â llawer o selogion syml i'r trac, ac nid myfyrwyr peirianneg yn unig neu'r rhai sy'n gallu fforddio mecanig arbenigol.
MAE PEIRIANNAU CERBYDAU SY'N OERI AER YN CYNNIG HWYLDER I'W DEFNYDDIO, TRA MAE'R SYSTEMAU OERI DŴR PRESENNOL YN BONTIO EITHRIADOL AC YN ANGHOFIO HEFYD
HARDDWCH YR AER
Yn y gorffennol, rydym wedi dadansoddi sut y categorïau mwyaf llwyddiannus a medrus yw'r rhai sy'n cynnig peiriannau sy'n syml i'w defnyddio ac yn hawdd eu rheoli, nid y rhai sydd â'r pŵer mwyaf erioed.Mae'r olaf yn iawn ar gyfer y categorïau uchaf, y rhai pencampwriaeth Cik/Fia.Mae’n iawn nodi, mewn gwirionedd, pan gynigiwyd peiriannau “ar lefel pencampwriaethau’r byd”, nad oeddent yn diferu “i lawr”: dyma a ddigwyddodd er enghraifft gyda KFs ac OKs.Tra pan osodwyd peiriannau addas ar gyfer y corff mawr o yrwyr cart, megis y 125 gyda blychau gêr sefydlog, wedi'u datgywasgu a chyda carburetor safonol, roedd y rhain mor eang fel eu bod hefyd wedi cael effaith ar Bencampwriaeth y Byd KZ.O ystyried felly bod yn rhaid i'r peiriannau fod â nodweddion symlrwydd, ar hyn o bryd byddwn yn canolbwyntio ar nodwedd sy'n sail i'r agwedd hon: oeri aer.Mae'n debyg y bydd rhywun yn troi i fyny eu trwynau, ond yn ein barn ni, yn achos penodol cartio, mae gan oeri aer reswm mwy na dilys dros fodolaeth o hyd, gan ddechrau'n union o'r symlrwydd cyffredinol y mae'n ei warantu.Ar ben hynny, os yw'n wir bod oeri hylif mewn theori yn gwarantu amodau gwaith gwell ar gyfer yr injan a'i fod hefyd yn fwy technolegol, mewn gwirionedd ni wyddom i ba raddau y mae'r rhesymeg hon yn berthnasol mewn gwirionedd i beiriannau cart.Gall unrhyw un nad oes ganddo ddallwyr arno weld yn wir sut mewn peiriannau cart (ac eithrio'r Rotax Max yn unig) mae trefniant y system oeri dŵr wedi'i botsio'n llwyr: rheiddiaduron enfawr o'u cymharu â'r dadleoliad (arwydd, felly, o isel iawn effeithlonrwydd), cylchedau hydrolig gyda 7 darn o bibell (a 14 clamp i'w tynhau ...), yr angen i addasu'r llen ar y rheiddiadur â llaw, ac ati.Dylai'r ffaith mai dim ond mewn cartio na fu'n bosibl creu systemau oeri hylif sy'n wirioneddol hunanreoleiddio mewn tymheredd ac sydd â dim ond dwy bibell (un ymlaen ac un dychweliad) rhwng yr injan a'r rheiddiadur, wneud i ni feddwl (drwg ).
TECHNOLEG DDILYS
Byddai rhai yn gwneud i ni gredu bod defnyddio oeri aer ar injan cart yn rhywbeth sy'n lleihau ei fri technegol, ond prin y cytunwn.Ar wahân i'r ffaith, os hyd yn oed heddiw mae llawer o gategorïau cart yn dal i ddefnyddio'r math hwn o injan, mae'n rhaid bod rheswm, ac mae gennym hefyd enghraifft eithaf arwyddocaol: y llyfr “High performance two-stroke engines” a ysgrifennwyd gan Massimo Clarke.Yn y “Beibl” bach hwn i gefnogwyr y pwnc, mewn gwirionedd, mae peiriannau cart wedi'u hoeri ag aer yn cael eu cynrychioli fel yr esblygiad mwyaf o'r math hwn.Yn gymaint fel bod un o'r peiriannau hyn hyd yn oed yn cael ei roi ar y clawr: wrth gwrs, yn yr achos hwn, mae presenoldeb y falf disg cylchdroi a osodir ar y blaen yn cyfrif yn anad dim, ond mae'n amlwg i ni fod presenoldeb oeri yn amlwg. nid oedd esgyll yn cynrychioli negyddol.Beth bynnag, mae unrhyw un sydd wedi bod yn hongian allan ym maes peiriannau ers tro yn gwybod yn iawn mai dim ond pan fydd y tymheredd awyr agored neu'r aer yn wirioneddol uchel y gall fod rhai cyfyngiadau mewn oeri aer, tua diwedd y ras.Fodd bynnag, dim byd na ellir ei ddatrys nac yn niweidiol: cofiwch yr hen arfer o gau'r fewnfa gyda'ch llaw bob hyn a hyn i gynyddu'r tanwydd yn yr injan, gydag effaith oeri ac iro.Ac mae'r awdur ei hun yn gwybod hynny'n dda, ar ôl bod yn yr Eidal wedi cael ei hun yn rhedeg cwpl o weithiau ar ddiwrnodau gyda thymheredd dros 40 ° C. Hefyd, gadewch i mi, os ydyn nhw am wneud i ni gredu bod oeri aer yn achosi problemau, mae'n golygu eu bod nhw mewn gwirionedd. yn cau eu llygaid yn fwriadol i’r problemau niferus eraill y mae peiriannau wedi’u hoeri â dŵr yn eu rhoi yn lle hynny, gan gynnwys gwregysau, gollyngiadau dŵr, tymereddau sy’n codi i’r entrychion os nad ydych yn talu sylw i’r offerynnau ar y llyw, ac ati.Heb sôn am y gost.
SYMLEDD CYFFREDINOL
Ar ôl gosod y sylfeini i wneud yn siŵr bod injan wedi'i oeri ag aer yn dal i fod yn addas ar gyfer certi, gadewch i ni weld beth yw'r sefyllfa wirioneddol.Heb ystyried y peiriannau Minikart ond dim ond y rhai mwy “oedolion”, gallwn weld yn hawdd bod yna gategorïau o hyd sy'n mabwysiadu'r peiriannau wedi'u hoeri ag aer yn llwyddiannus a heb broblemau penodol yn ymwneud ag oeri: un yn anad dim (ond nid yr unig un) yw'r Easykart.Heb anghofio bod yna sefyllfaoedd lleol sy’n gweld categorïau sylweddol yn cael eu rhedeg gan injans o’r math hwn, fel TKM yn y DU neu Raket yn Sgandinafia.Beth bynnag, mae gan y prif wneuthurwyr injan Ewropeaidd fersiynau injan wedi'u hoeri ag aer yn eu catalog y gellir eu mabwysiadu gan gyfresi penodol ledled y byd, sydd oherwydd eu nodweddion economaidd yn cael llwyddiant penodol, er eu bod wedi'u cyfyngu i feysydd penodol.O'r safbwynt hwn, y broblem wirioneddol yw nad yw'r awdurdod chwaraeon rhyngwladol yn rhagweld categorïau “daweledig” gyda'r math hwn o injan.Pa rai, pe na baent yn gwneud synnwyr na fyddai'n cael eu cynhyrchu mwyach, iawn?Yn lle hynny... Enghraifft yr hoffem dynnu sylw ati yw'r gwneuthurwr o Awstralia PRD, sydd yn ei gynhyrchiad injan ag ystod eang o 100 a 125 o gyflymder sengl, wedi'i oeri gan hylif ac wedi'i oeri gan aer.Mae cyfres y gellir ei fodiwleiddio mewn llawer o ffyrdd, ar gyfer y dewisiadau adeiladu gwahanol: porthladd piston neu cymeriant falf cyrs, gyriant uniongyrchol neu gyda dyrnaid allgyrchol, dechrau trydan neu beidio … mae cymaint o ddewisiadau.Yr hyn yr hoffem ei dynnu sylw, fodd bynnag, yw bod prisiau'r mewnforiwr o Awstria yn wirioneddol embaras (i eraill): maent yn amrywio o lai na 1,000 ewro (carburetor a muffler wedi'u cynnwys) ar gyfer yr injan symlaf, y porthladd piston 100/125 gyda gyriant uniongyrchol o 17/21 hp, i lai na 2,000 ewro ar gyfer yr amrywiad falf cyrs wedi'i oeri ag aer gyda dechreuwr trydan a chydiwr allgyrchol, gyda thua 23 hp.Ar ben hynny, mae HPau yn ddigonol ar gyfer y categori hwnnw yr ydym yn siarad yn aml ohono ar gyfer economi a pherfformiad (a hwyl) y dylid eu gosod hanner ffordd rhwng rhentu / dygnwch a rasio cyfredol.
MAE GAN LAWER O WNEUTHURWYR PEIRIANNAU O HYD, YN EU CATALOG, UNEDAU WEDI'U OERI AER SY'N GYFARWYDDO AMRYWIOL GATEGORÏAU O AMGYLCH Y BYD
PA FWY Y GELLIR EI WNEUD
Yn gryno, yn ein barn ni, mae lle yn wir ar gyfer un neu fwy o gategorïau cart a gydnabyddir gan y Cik/Fia gydag injans wedi'u hoeri ag aer a'u gosod er mwyn meithrin poblogrwydd y gamp hon ledled y byd.Hoffem ychwanegu hefyd y gallai ailfeddwl cartio yn yr ystyr hwn ddatgloi neu ryddhau rhai meddylfrydau ac arwain at fanteision pellach o safbwynt technegol.Er enghraifft, gallwn feddwl am injan gydag esgyll “wedi'u hamgáu”, hynny yw gyda chludwyr ochr (ond hefyd ar y pen) sydd trwy sianelu'r aer yn gwella oeri ac yn lleihau sŵn.Os credwn wedyn fod injan gyriant uniongyrchol yn syml ond hefyd yn anacronistig (wedi'r cyfan, rydym hefyd yn credu nad yw'r cychwynnwr "arddull 100" yn ddigonol bellach, yn y trydydd mileniwm) rydym yn dal i wahodd y pwerau sydd i'w dewis. eu hymennydd a dod o hyd i system amgen i ddechrau trydan (bob amser yn rhy gymhleth a phroblemaidd) gan nad yw'r math gwthio yn cynrychioli problem gyda KZ.Yn ogystal â datgywasgwyr fel y rhai a ddefnyddir yn OK, nad ydynt yn gweithio i berffeithrwydd ond dim ond oherwydd eu bod o faint gwael, gellir astudio datrysiadau cydiwr allgyrchol newydd sy'n gwneud certi yn haws i'w rheoli ac yn fodern ar yr un pryd.Yr hyn sy'n dod i'r meddwl, er enghraifft, yw cydiwr sy'n dal i ganiatáu cychwyn gwthio.Nid yw'n amhosibl: roedd yn bresennol, er enghraifft, ar yr Honda Super Cubs (y cerbyd dwy olwyn a werthodd orau erioed) diolch i gymal unffordd a oedd yn caniatáu cychwyn gwthio rhag ofn y byddai problemau er gwaethaf presenoldeb y cydiwr awtomatig.Neu fe allech chi drawsnewid y cydiwr allgyrchol cyflymder sengl clasurol fel y gellir ei weithredu â llaw pan fo angen, hynny yw ar gyfer cychwyn, os bydd troelli neu hyd yn oed dim ond i symud yn haws yn y padog.Mae'r posibiliadau yno: y cyfan sydd ei angen yw ychydig o feddwl.Ac efallai y byddai’n well i rywun ei wneud nawr cyn i’r Tsieineaid feddwl am y peth…neu beidio?Mae hon hefyd yn agwedd i fyfyrio arni.
MAE MABWYSIADU “CYFLWR O'R CELF” HEFYD PEIRIANNAU A OERIR YN AER-FEDDWL HEFYD I AIL-FEDDWL CELFYDDYDAU, YN ARWAIN AT FANTEISION PELLACH MEWN LLAWER O AGWEDDAU ERAILL
Erthygl wedi'i chreu mewn cydweithrediad âCylchgrawn Vroom Karting
Amser postio: Gorff-01-2021