Heb os, un o'r damweiniau sydd wedi bod fwyaf amlwg o gartio yn ystod y deng mlynedd ar hugain diwethaf yw un Andrea Margutti.Nid oes llawer yn gwybod mai damwain drasig a gymerodd ef oddi wrthym yn llawer rhy fuan, damwain a oedd mor drasig ag y mae'n dipyn o glasur ar gyfer cartio.
Byddai un o’r damweiniau hynny a fyddai, fel y dywedwyd sawl gwaith ar gyfer tân dramatig Romain Grosjean yn Bahrain ar ddiwedd 2020, wedi cael canlyniadau gwahanol iawn pe bai wedi digwydd heddiw yn unig.Cafodd Andrea ifanc iawn - addewid o gartio Eidalaidd gan genhedlaeth Trulli a Fisichella - ei glwyfo'n angheuol gan y gwrthdrawiad â'r sedd, a achosodd rwygiad yn yr aorta a'r gwaedu mewnol angheuol o ganlyniad.
O straeon trist y diwrnod hwnnw, mae'n dod i'r amlwg nad oedd Andrea yn gwisgo amddiffynnydd asennau, dyfais amddiffynnol nad oedd yn gyffredin eto ym 1989 ac nad oedd llawer yn ei gwisgo.Yn y blynyddoedd canlynol, dechreuodd y gwarchodwr asennau fod yn rhan o'r pecyn sylfaenol ar gyfer diogelwch y gyrrwr oherwydd, hyd yn oed lle nad oedd damweiniau difrifol, roedd yn system ragorol.
i atal yr anafiadau bach hynny i'r ochr sy'n aml yn gwneud cartio'n boenus, boed yn hamdden neu'n gystadleuol.Ers blynyddoedd, fodd bynnag, mae llawer wedi parhau i ffafrio sedd siâp da ac wedi'i haddasu yn lle'r affeithiwr hwn, hyd yn oed o'i ystyried yn ddiangen.Ac os yn wir rydych chi'n digwydd siarad â gwneuthurwr seddi, mae'n ymddangos bod yna rai sy'n dweud bod gwir atal trawma i'r asennau yn cael ei weithredu'n bennaf gyda dewis da o sedd: mae hyn o leiaf pan ddaw i drawma.o 'draul' a straen yr asennau, yn hytrach nag yn gysylltiedig â damweiniau go iawn.Parhaodd datblygiad systemau amddiffyn yn y cyfamser, fel y digwyddodd er enghraifft yn achos helmedau ac oferôls, nes i'r “amddiffynnydd asen” gael ei drawsnewid yn ddyfais a oedd yn amddiffyn y gyrrwr rhag mân drawma oherwydd gyrru ond hefyd rhag effeithiau niweidiol posibl. o, dyweder, effaith blaen.Gyda’r gostyngiad yn nifer y dosbarthiadau Mini a’r gyrwyr iau a llai yn gyrru cerbydau sy’n gyflymach fyth, mewn gwirionedd, rydym wedi dechrau ymdrin â damweiniau ac achosion gwahanol iawn.
Yn y rhan sydd wedi'i neilltuo i'r diffiniad o'r rhannau o'r FIA Fiche mae'n bosibl deall nad 'amddiffynnydd asennau' syml mohono, ond 'Amddiffynnydd y Corff' a ddefnyddir i amddiffyn arwynebedd y prif organau hanfodol. .Detholiad o'r ddogfen swyddogol “NORM FIA 8870-2018 FIA SAFON 8870-2018”
“DIOGELU CORFF 3.1 DYFAIS A WEITHIR GAN Y GYRRWR I LEIHAU DIFRIFOLDEB ANAFIADAU I'R GIST YN YSTOD DAMWEINIAD.”
Er enghraifft, meddyliwch am gert sy’n mynd oddi ar y ffordd ac yn gwrthdaro’n uniongyrchol â rhwystr, yn hytrach na chert arall: mae grym yr effaith y gall gyrrwr sy’n oedolyn a phlentyn ei chael ar y llyw yn hynod gwahanol.Yn achos plant, na fydd ganddynt lawer o wrthwynebiad i wrthwynebu wrth baratoi ar gyfer yr effaith, bydd yn hanfodol amddiffyn y rhan honno o'r frest (y sternum) a fydd yn taro'r llyw yn oddefol.
Pan ddechreuodd yr FIA weithio ar homologiad 'amddiffynnydd asennau' yr oedd ei nodweddion yn ddilys yn gyffredinol, dechreuodd o ragdybiaeth na ddylai fod yn amddiffynnydd asennau syml mwyach, ond yn amddiffyn y frest a'r asennau yn fwy manwl gywir.Mae'r ddyfais amddiffynnol newydd hon wedi'i chynllunio i atal tri math o anaf: effaith gyda strwythurau gwastad neu grwm;effaith gyda'r olwyn llywio neu ymyl y sedd;ac effaith gyda'r golofn llywio.
Nid yw datblygiad y gofynion yn deillio o ddychymyg dylunydd syml, ond mae'n ddeilliad uniongyrchol o'r dadansoddiad o nifer fawr o ddamweiniau (sampl o dros 130) a ddigwyddodd yn Karting yn y blynyddoedd diwethaf yn ogystal â'r dadansoddiad o data o ddisgyblaethau chwaraeon eraill, sydd wedi rheoleiddio dyfeisiau tebyg.Yn y modd hwn, diffiniwyd prif feysydd amddiffyn y ddyfais amddiffynnol, gan ystyried y canlyniadau yr oedd damweiniau wedi'u hachosi i yrwyr ac ar ôl canfod bod llawer o'r anafiadau mwyaf difrifol o ganlyniad i drawma i'r frest, a ganfuwyd yn aml yn hemorrhaging.Dau yn y bôn yw'r ardaloedd amddiffynnol (amddiffyn y frest ac amddiffyn yr asennau) ac fe'u nodir yn y ffigur isod:
Unwaith y bydd y cynnyrch wedi'i wneud, ar sail y manylebau y mae'r FIA wedi'u sefydlu, rhaid i amddiffyniad y corff sydd i'w homologio gael ei brofi gan dŷ prawf a gymeradwyir gan yr FIA.Rhaid cyflwyno'r adroddiad prawf i ASN gwlad y gwneuthurwr, a fydd yn berthnasol i'r FIA ar gyfer yr homologiad.Yn achos amddiffyn corff Karting, y labordy a ddefnyddir ar gyfer y profion yw'r NEWTON Eidalaidd iawn, sydd wedi'i leoli yn Rho yn nhalaith Milan, am ugain mlynedd yn gyfeiriad rhyngwladol ar gyfer profi helmedau (beiciau modur; ceir; beicio, ac ati) , seddi ac unrhyw offer amddiffynnol personol arall y gallwch feddwl amdano ar gyfer chwaraeon a thu hwnt.
“Rydym yn gweithio gan feddwl am wahanol 'ardaloedd' y corff dynol.Boed yn amddiffyniad golwg/llygaid, y benglog neu unrhyw ran arall o’r corff, gyda’n profion gallwn atgynhyrchu’r rhan fwyaf o’r grymoedd posibl sy’n gweithredu arnynt o ganlyniad i’r effeithiau sy’n digwydd mewn sefyllfaoedd go iawn. defnydd – mae’r Peiriannydd Luca Cenedese, Cyfarwyddwr Newton, yn esbonio – i gyd yn cydymffurfio â’r meini prawf a sefydlwyd gan yr FIA, sy’n anfon y rhestr o ofynion atom.Nid rôl ddylunio yw ein un ni, ond prawf o'r cynnyrch y mae'r gwahanol wneuthurwyr yn ei wneud ar sail canllawiau'r Ffederasiwn, y cawsom ein dewis ohono i gynnal profion ardystio helmedau Fformiwla 1 a WRC, o'r plant. helmedau ar gyfer cystadlaethau cart (CMR), dyfeisiau tebyg i HANS® ac yn 2009 ar gyfer profion ardystio seddi perfformiad uchel ar gyfer Pencampwriaeth Rali'r Byd (WRC).Mae’r Amddiffyniad Corff Cartio newydd yn rhan o’r rhesymeg ddiogelwch hon, y mae’r FIA wedi’i chofleidio ers blynyddoedd.”
Sgwrsio gyda Eng.Cenedese a'i gydweithwyr yn y safle prawf lle cawsom olwg agos (llun) ar y peiriannau y mae'r profion effaith yn cael eu perfformio â nhw, o'r enw PRAWF TROSGLWYDDO HEDDLU.Cawn ddarganfod sut mae damwain Felipe Massa yn Fformiwla 1 (Practis Meddyg Teulu Hwngari 2009: mae Llywydd CIK FIA, ar y pryd yn yrrwr Ferrari, yn cael ei daro'n llawn ar yr helmed gan sbring yr oedd y car o'i flaen wedi'i golli oherwydd torri) ;roedd y digwyddiad yn nodi rhyw fath o drobwynt yn eu gwaith hefyd.Mewn gwirionedd, gall damweiniau hefyd ddigwydd ar ffurf na fydd ar bapur yn digwydd i unrhyw un sy'n dylunio helmed, amddiffynnydd cefn neu unrhyw ddyfais arall.Ers hynny, er enghraifft, mae'r helmedau wedi'u haddasu, yn rhannol yn gyntaf ac yna, gyda'r homologiad dilynol, gan gyflwyno profion sy'n atgynhyrchu sefyllfaoedd go iawn ar derfynau'r anhraethadwy (yn llythrennol: rydych chi nawr yn "saethu" ar yr helmedau trwy gyfrwng bach canon, gwrthrych o faint a phwysau'r ffynnon 'enwog' honno a drawodd y gyrrwr o Frasil, gol.) Mae'r prif gyfeiriad ar gyfer y cynllun wedi dod yn ddamweiniau, nid fel nad oeddent o'r blaen ond yn sicr i raddau mwy a mwy manwl. .Dechreuon ni ddadansoddi pob damwain unigol mewn ffordd lawer mwy manwl i greu canllawiau dylunio a strwythur ar gyfer y cynhyrchion (neu'r cerbydau eu hunain) gyda'r nod o leihau'r risg o anafiadau difrifol.A hyd yn oed os nad oedd rhai mesurau ar y dechrau yn bodloni ffafr yr holl arbenigwyr, mae'r canlyniadau bob amser wedi cadarnhau mai dyma'r ffordd gywir.
WERTH YR ARIAN
O ran yr Amddiffynwyr Corff Kart newydd y mae'r FIA eu heisiau, bydd llawer wedi meddwl tybed pam mae'r costau'n llawer uwch na'r rhai sydd eisoes ar y farchnad.Rhaid dweud, ar y naill law, bod gan y fiwrocratiaeth y tu ôl i gymeradwyo homologiad gostau sylweddol i'r gwneuthurwyr ac, ar y llaw arall, bod bodloni'r meini prawf a sefydlwyd gan yr homologiad yn golygu ymchwil a datblygu ar ddeunyddiau ac adeiladu (pob un o'r rhain). mae'r “amddiffynwyr asennau” newydd yn cynnwys 4 rhan wahanol yn ôl y fanyleb) a ddechreuodd o'r dechrau, o ystyried bod yr hyn y mae FIA yn ei ofyn yn rhywbeth hollol newydd ar olygfa ein camp.Costau y gellir eu deall yn well os ydym yn sylweddoli bod y broses homologiad, fel sy'n dod i'r amlwg o'r hyn yr ydym wedi'i archwilio, yr un fath ag ar gyfer dyfais amddiffynnol fel helmed - felly mae'r costau 'sylweddol' yn ddilys mewn gwirionedd.
“ RYDYM YN GWEITHIO MEDDWL AM 'ARDALOEDD' AMRYWIOL Y CORFF DYNOL.P'un ai DIOGELU'R GOLWG/LLYGAID, O'R BENGOG NEU UNRHYW RAN ARALL O'R CORFF YW HYNNY, GYDA'N PROFION RYDYM YN GALLU ATGYNHYRCHU Y RHAN FWYAF O'R GRYMOEDD POSIBL SY'N GWEITHREDU ARNYNT O GANLYNIAD I'R EFFEITHIAU SY'N DIGWYDD MEWN SEFYLLFAOEDD. DEFNYDD.”
Y PRAWF
Mae Amddiffyn Corff Cartio yn destun rheolaeth ddimensiwn yn bennaf, ac ar ôl hynny mae'r prawf gwirioneddol yn cychwyn trwy'r peiriant “Prawf Trosglwyddo Llu”, yr un peth ag y cynhelir profion ar ddyfeisiau diogelwch eraill fel helmedau beic modur a char, amddiffynnydd cefn ar gyfer beiciau modur neu y rhai a ddefnyddir mewn motocrós.Mae troli (màs cwympo) a ffurfiwyd gan ymosodwr (streipiwr emispherycal) yn cael ei ollwng ar yr “amddiffynnydd asen” o ddau uchder gwahanol i atgynhyrchu'n union y ddau werth egni sy'n ofynnol gan reoliadau FIA: 60 Joule ar gyfer y rhan ganolog (brest) a 100 Joule ar gyfer yr ochr a'r cefn (asen).Mae einion prawf (10 x 10 cm o led) yn gartref i synhwyrydd (cell llwyth) a fydd yn mesur trosglwyddiad y grym.I efelychu presenoldeb y “gist ddynol” defnyddir bloc polypropylen 25mm o drwch (gyda nodweddion y mae'r FIA yn gwybod amdanynt ac yn eu dewis).Unwaith y bydd yr effaith wedi digwydd, os na fydd y grym brig uchaf a gofnodwyd ar unrhyw adeg yn ystod yr effaith yn fwy na 1 kN, caiff y prawf ei basio.Rhaid i'r “amddiffynyddion asennau” a ddefnyddir ar gyfer y profion gael eu cyflenwi i'r labordy mewn dau faint: y lleiaf a'r mwyaf a rhaid bod o leiaf 5 pwynt effaith - fel y sefydlwyd gan yr FIA - ond gellir eu hychwanegu yn ôl disgresiwn y labordy sy'n cynnal y profion, os ydynt yn credu y gallai'r cynnyrch, mewn rhai pwyntiau penodol, gyflwyno materion hollbwysig megis yng nghyffiniau rhybedion, cymeriant aer neu leihau'r toriad syml (rhybedi, bolltau, byclau, addaswyr neu agoriadau bach ar gyfer awyru).
Yn dilyn y prawf, mae'r labordy yn paratoi'r adroddiadau y mae'r gwneuthurwr yn eu hanfon at y Ffederasiynau a fydd wedyn yn cyhoeddi labeli homologeiddio a hologramau FIA i'w gosod ar y cynhyrchion a fydd yn cael eu rhoi ar y farchnad yn ddiweddarach.
Hyd yn hyn, mae tri gwneuthurwr wedi cwblhau'r profion sy'n ofynnol ar gyfer cymeradwyaeth yr FIA, ond disgwylir i'r nifer godi gan fod y ddeddfwriaeth sydd mewn grym eleni yn gofyn am ddefnyddio amddiffyniadau homologaidd - a gallai ffederasiynau cenedlaethol ddilyn y trywydd hwn yn y dyfodol.O ystyried y gellir derbyn yr holl ddyfeisiau amddiffynnol hynny sy'n cydymffurfio â'r gwerthoedd a osodir gan yr FIA i'r math hwn o brawf, gall pob cwmni gael ei brofi ei hun, hyd yn oed os yw hyn yn wahanol o ran cysyniad a dyluniad.Yn union o ran dyluniad y cynnyrch a'i gydffurfiad y mae'r FIA yn cadw'r hawl i 'eithrio' cynnyrch o'r rhestr o'r rhai y rhoddir ei gymeradwyaeth iddynt.
Erthygl wedi'i chreu mewn cydweithrediad âCylchgrawn Vroom Karting.
Amser post: Ebrill-19-2021